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下面附上一則新聞讓大家了解時事
北市八橫八縱 專家：有助交通改善
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。
台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。
台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。
「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。
對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。
轉職潮消退 3月失業率18年新低
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「3月失業率為3.66%，較2月下降0.04個百分點，也較去年同月下降0.12個百分點，創下18年來同月的最低紀錄。」行政院主計總處23日發布「3月份失業率統計」，國勢普查處副處長潘寧馨分析，由於春節年後轉職者已陸續找到工作，導致3月失業率偏低，也象徵就業市場穩定改善中。
主計總處報告指出，3月就業人數為1140萬3千人，較上月增加6千人；失業人數為43萬3千人，較2月份減少5千人。其中初次尋職失業者減少2千人；因工作場所業務緊縮或歇業，以及季節性或臨時性工作結束而失業者都分別減少2千人；而對原有工作不滿意而失業者則微增1千人。
「與去年同月相比，失業人數減少1萬2千人；1至3月失業人數平均為43萬3千人，也較去年同期減少1萬5千人。」潘寧馨表示，3月失業率為3.66%，較2月下降0.04個百分點，創下近18年同月新低。他分析，「3月份失業率下降，主要是農曆春節後轉職者陸續找到工作，也表示目前就業市場趨於穩定，勞動市場也穩定改善中。」
不過，潘寧馨指出，青年失業率仍偏高。按年齡層觀察，3月份失業率以20至24歲者11.75%最高，但較2月下降0.14個百分點，「主因是多為初次尋職，且處於職場調適階段，導致失業率較高」，15至19歲者失業率為8.06%，25至29歲者的失業率則降為6.4%，下降0.06個百分點；按教育程度別觀察，以大學程度者失業率5.05%最高，高中職及研究所則分別為3.60%及2.87%。
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