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下面附上一則新聞讓大家了解時事
南韓顧勞工 每週工時上限降至52小時
勞工意識抬頭，除了台灣勞工和政府不時就因為工時、薪資等議題有諸多爭論外，其實韓國也有相同問題，但在南韓總統文在寅上任後是積極兌現了他的承諾，調高工資也在近日宣布把每週的最高工時上限，從68小時一口氣調降到52小時。
上午11點鞋廠工人加緊趕工，這批來自美國的訂單，屬於中小企業的製鞋廠，面臨夏季訂單高峰，人力調配一直很吃緊，尤其現在得照著勞基法走。
鞋廠總監何尚傑：「忙的時候甚至以前六日都還會做，那因為現在後來禮拜天是一定不行的，然後因為你不休禮拜天的話，你要給工資之外你還要補假給他。」
根據勞基法規定，勞工每天工作不能超過8小時，每周不得超過40小時，勞工同意後可延長工時，但連同正常工時每天不得超過12小時。
鞋廠總監何尚傑：「這就是逼你要請更多人，那你要保佑說你整年度的生意都可以這麼好這樣子。」
除了工時調降現在更傳出，基本工資、時薪將雙雙調漲，以目前基本工資月薪22K時薪140元，近2年調幅大約都在5%左右，市場預估，在8月的基本工資審議委員會，月薪有可能會突破23K，讓不少企業主校長兼撞鐘，自己都得前往廠房盯緊產線。
記者詹舒涵：「其實每一回調降工時對中小企業主來說壓力真的不小，而台灣近幾來其實工時確實有在下降當中，根據勞動部公布的2016年數據，全台灣每名勞工的年平均工時落在了2034小時，其實已經較前年也就是2015年，下降了70個小時，另外我們來跟亞洲國家最高的相比，南韓其實他們落在了2069小時，比台灣來的還要高，現在南韓總統文在寅就宣布，要將他們的每週最高工時上限，從原本68小時調降到52小時。」
南韓記者：「國會勞動環境委員會已通過立法，將星期六與星期天算進工作日內，等於每週工作上限，從最多68小時減少為52小時。」
大舉調降最高工時，難道不怕競爭力下降嗎？專家認為這一方面是因為，左派的文在寅上台後，必須兌現當初照顧勞工的政見，因為南韓的就業市場，過度傾向大財團。
文大勞工關係系副教授李健鴻：「年輕人中小企業都進不了的，那3、4成就是要進入，做所謂非典型工作這是一個高度扭曲，等於三元化的一個勞動市場。」
以規模最大的三星集團總產值，佔全國GDP的20％，但能進入大企業的年輕人大概只有2%到3%，而中小企業起薪跟大企業相比，幾乎砍半青年根本不願投入，寧可投入兼職或領日薪的非典型就業，比例高達33%遠高於OECD平均的25%。
文大勞工關係系副教授李健鴻：「南韓補助中小企業雇主，只要他願意雇用剛畢業的年輕人，那我就補貼這個雇主薪水的一部分，那同時也補貼願意進中小企業工作的年輕人，讓他有一些補貼他生活成本的一些需要。」
南韓降低工時希望挽救他們的失衡現況，但台灣則不一樣根據2017年，中小企業白皮書資料，2016年臺灣中小企業家數為140萬8,313家，占全體企業97.73%，中小企業就業人數達881萬人，占全國就業人數78.19%，如果一直壓低工時，對中小企業來說打擊很大，專家認為工時縮減應視產業類別而定。
台大國發所教授辛炳隆：「事實上對生產力來講，影響比較大的可能不是工時的長短，反而是工時的自主性，因為很多的研究發現，如果你給員工比較高的工時自主性，讓他可以安排自己的工作時間的話，事實上那個效率的提升是非常明顯的。」
勞工意識抬頭面臨企業發展考量，工時薪資該調與否，對各國來說都是一大思考難題。
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遊艇考照開辦5年半 發出1萬2千多張遊艇及動力小船駕照
開遊艇需要取得駕照，統計2012年6月至2017年年底為止，交通部航港局已經發出1萬2千多張遊艇與動力小船駕駛執照，去年將近有3千人報考，及格人數2千多人，考試合格率為71％，要考學科及術科，其中學科現行的題庫只用到今年，明年將換新題庫，所以今年沒考上的考生，明年再考，就辛苦了。（記者陳儷方報導）
台灣四面環海，海路如果可以暢通，其實是多了一條可以趴趴走的路線，但開遊艇，其實也需要執照，目前發出的遊艇及動力小船駕駛執照，有1萬2千多張，交通部航港局預計今年舉辦12場遊艇及動力小船的考照測驗，提高國人親水習性，沒有買遊艇，也可以參加駕訓班後參加考照。航港局副局長陳賓權說，「今年1月已經完成澎湖地區遊艇與動力小船駕駛執照測驗，3月14日會到金門地區辦理同項測驗，希望透過動力小船跟遊艇駕駛執照測驗，讓遊艇的潛在人口能更積極地培養。」
航港局同時表示，學科測驗有題庫可供參考，不過，這個現在這個題庫只用到今年底，今年考試沒過的考生，明年就得另外研讀新題庫，以通過學科考試。
目前國內遊艇泊位數不多，漁港有274個，遊艇港有184個，商港的泊位數量則不一定，因此目前規定停泊時間最長180天，現在停在國內港區的遊艇很多是掛外國籍，不過，這是因為奢侈稅的關係，現在放寬100呎以上才課奢侈稅的話，應該會有不少轉回國籍註冊。
中廣記者陳儷方台北報導。
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